Мне всегда хотелось побывать на Байкале. Много слышал восторженных отзывов об этом необычном месте, дескать и природа там волшебная, а озеро - так вообще просто одно из чудес света. Хотелось посмотреть своими глазами). И вот, почти три года назад, летом 2006 года я решил, наконец, поехать туда. Поскольку знаний о том, как туда ехать "диким" образом не было, купил тур, билет на ероплан и стал собираться в дорогу. Чуть забегая вперёд скажу, что это мне дало ценное знание: ездить путешествовать надо только самостоятельно ;)

Иркутск

В аэропорт Иркутска (откуда обычно и начинаются все путешествия на Байкал, по крайней мере для тех, кто прибывает со стороны Европы) мы прилетели около 11 утра по местному времени. Город встретил тёплой и облачной погодой с проблесками Солнца. В целом город оставил довольно приятное впечатление (точнее, - центр города, где довелось побывать) - невысокий и довольно уютный. Больше особых впечатлений не было и рассказывать про этот день нечего, кроме, пожалуй, одного момента, которым мне Иркутск запомнился и очень понравился - там живут очень красивые люди. Такого количества симпатичных девушек "на душу населения" я ещё нигде не видел, ни до, ни после этой поездки :)

Кругобайкальская железная дорога

Кругобайкалка. . В отличие от спокойного первого дня, второй день был самым крышесносным за всё путешествие. Мы проехали из Иркутска по участку Транссибирской магистрали до Слюдянки, которая находится у юго-западной части Байкала и оттуда, так же по железной дороге, проложенной по самому берегу великого Озера, проехали около 90 километров до другого посёлка - Порт-Байкал, находящегося у самого истока Ангары. А оттуда на пароме через Ангару в Листвянку.

День начался рано, в 6 утра уже были на ногах, потому что около 8 утра с иркутского ж/д вокзала отправлялся специальный туристический поезд Иркутск - Порт-Байкал. Погода была, особенно с утра, не радостная - низкие тучи и иногда даже моросил мелкий (совершенно осенний по московским меркам) дождик. Но на настроение это не влияло совершенно, хотя снимки немного подпортило).

Транссиб

Заоконный пейзаж Трассиба. . Туристический поезд, который должен был провести нас по всему маршруту, представлял собой вполне обычную электричку, разве что чистую и аккуратную, с ковриками и телевизором, по которому тётка-экскурсовод периодически рассказывала и показывала что-то интересное (правда почти ничего из этого я не помню, потому что визуальные впечатления и фотокамера отнимали у меня почти всё внимание без остатка). Впрочем, почти не жалею, потому красоты там совершенно необыкновенные, но об этом позже.

Примерно в 8 утра наш поезд тронулся из Иркутска на юго-восток по участку Транссибирской магистрали в направлении посёлка Слюдянка. Этот и противоположный берега. . Типичный пейзаж Транссиба тех мест - невысокие холмы, поросшие лесом. Периодически видны ручьи и речушки. В общем, - симпатично, но из окна быстро мчащегося поезда в тёмное непогожее утро совершенно не фотографируется ;) Участок от Иркутска до Слюдянки (на карте видна его протяженность) мы пролетели часа за 2,5, причём основное время было потрачено на последний участок пути, потому что у самого Байкала местность становится всё более гористой, и поезд часто был вынужден сбавлять ход в целях безопасности. И вот в одно из таких замедлений я первый раз в жизни и увидел Озеро. И не смотря на всю промозглую сырость погоды, это волшебное зрелище, когда перед тобой в самом центре континента вдруг расстилается водная гладь, подобная морю, и дальние берега тают в туманной дымке. Это была почти самая южная часть Байкала, возле посёлка Култук, недалеко от Слюдянки.

Слюдянка

Береговая линия Байкала. . В этом славном посёлке мы пробыли всего ничего, - около двадцати минут стоянки поезда. Ровно столько, сколько требуется, чтобы прицепить к хвосту поезда маневровый тепловоз, который повезёт нас дальше по берегу озера на север (чуть забегая вперёд скажу, что эта дорога является частью Кругобайкальской Железной Дороги, которая была с огромными усилиями для всей страны построена в начале 20 века. Дорога много раз реконструировалась, но тот участок, по которому предстояло ехать нам, со строительством дублирующей ветки Транссиба перестал (к счастью!) иметь важное транспортное значение и электричество там так и не проложили, поэтому и требуется замена локомотива).

Вид на шаманский мыс (Слюдянка). . Слюдянка запомнилась, пожалуй, 2 яркими впечатлениями - эпитетом "музей минералогии под открытым небом" и своим ж/д вокзалом. Откуда взялось первое название? Посёлок находится у подножия очень древнего (в геологическом смысле) горного хребта Хамар-Дабан, невероятно богатого различными полезными ископаемыми. Выходы этих древних горных пород на поверхность земли и их эрозия приводят к тому, что различные минералы в тех краях буквально валяются под ногами.

Ну, а что касается железнодорожного вокзала в Слюдянке, - он являет собой живое подтверждение минералогического богатства тех мест - он сложен целиком из мрамора. Не обшит дорогой мраморной облицовкой, как во всех остальных частях мира, а очень скромно и со вкусом целиком сложен из мрамора, как из совершенно обычных рядовых кирпичей :). Выглядит очень красиво, но вот фотографий у меня, увы, не сохранилось.

Кругобайкалка

Старый тоннель. . Виадук, по которому раньше были проложены пути. . Строительство Кругобайкалькой железной дороги в начале 20 века было огромным техническим прорывом, позволившим, наконец, замкнуть кольцо Транссиба в районе Байкала. Кругобайкалку называли "Золотой пряжкой стального пояса России". В каком-то смысле она оказалась действительно золотой. Ветка длиной всего 89км вдоль береговой линии озера от Слюдянки до Порт-Байкала состоит из 38 тоннелей, общей длиной более 9 километров, 15 каменных галлерей и 3 железобетонных, 248 мостов и виадуков и 268 подпорных стенок. Сложный рельеф берега, сложенного практически везде скальными породами, вынудил строителей подавляющую часть дороги прокладывать в тоннелях, либо на искусственных полках, вырубленных в скале; откосы дороги приходилось укреплять подпорными стенками. На каждый километр дороги было истрачено в среднем около вагона взрывчатки, а также было проведено земляных работ по объёму, примерно равному 400 вагонам. Насыпи составили 28,7 % длины пути, выемки — 71,3 % (причём большая часть — в твёрдых скальных породах) [по материалам wiki]. Кругобайкалка. .

Трудно даже представить себе, какой титанический труд был вложен в это строительство! Неудивительно, что когда в сороковых годах прошлого века решался вопрос о серьёзной реконструкции Кругобайкалки, инженеры пришли к выводу, что поддерживать дорогу в безопасном состоянии при той нагрузке, которая на неё выпадает, совершенно не рентабельно. Поэтому с момента строительства в конце 40х электрифицированной дороги Иркутск - Слюдянка, Кругобайкалка перестала активно использоваться и начался её упадок. Впрочем, окружающая среда от этого выграла просто неимоверно и только благодаря этому сейчас Кругобайкалка имеет такое непередаваемое очарование - крохотный участочек цивилизации среди величавой первозданной Природы. Карликовая лилия - этот очаровательный цветок рос всего в нескольких метрах от ж\д полотна. .

Сегодня Кругобайкалка представляет собой огромный музей под открытым небом некоторых технических достижений начала 20го века. Например, вот этот древний паровоз, (который даже виден на карте при достаточном приближении), стоит там вечным памятником.

Первый взгляд на байкальскую водичку с близкого расстояния.. . Водичка у Листвянки.. . Пожалуй, главным впечатлением от озера Байкал была чистота его воды. Это что-то совершенно не передаваемое! Подходишь к краю пирса и смотришь вниз, в воду. Все так близко-близко, кажется - руку протяни и достанешь камешек со дна. А потом смотришь на стенку, на которой стоишь, и считаешь по отсчётам метры - один, два, три, четыре... И оказывается, что "камешки" вблизи на дне - это здоровые неподъёмные бульники на глубине шести метров!

Листвянка

Если начало прошлого дня было серым, невыразительным и дождливым, то новый день был его полной противоположностью. На небе ни облачка и Солнце проникает, кажется, в каждый миллиметр доступной ему поверхности, до предела насыщая краски. Там такое бывает часто. В один день во всю светит Солнце, а в другой - дождь и сумерки. Дом в Листвянке. Настоящая насыщенность красок была даже больше ;). .

Вид с набережной Листвянки. . Экскурсия по Листвянке включала подъём на самую высокую гору этой местности (забыл, как она называется; кажется, то ли вершина, то ли пик Черского. Её расположение тоже даю приблизительно, как смог вспомнить по фото). С её вершины открываются необычайно красочные виды на Порт-Байкал и исток Ангары. Особенно интересно было отметить, как отчётлива видна на воде граница между "материковой" частью суши и глубинами Байкала. Там где вода имеет более светлый и менее насыщенный цвет - там глубина всего лишь несколько десятков метров, а вот там, где вода тёмно синяя - там уже начинаются глубины более километра.

Там в озёрах вода, будто божья роса, там искрятся алмазами звёзды и падают в горы. .

Вместо послесловия...

Ещё рельеф. . Рельеф Байкала, вид с юга. Прямо перед зрителем Култук и Слюдянка. Слева выше - Листвянка. . В последний день путешествия я был в одном музее Иркутска, где стояла модель рельфа дна Байкала. Глядя на неё, где крохотные горы на берегу Озера не идут ни в какое сравнение с глубиной самого Озера, и вспоминая как эти горы выглядят вживую, трудно представить себе в полном объёме реальную глубину байкальской чаши.

(неокончено...)